CNC Native
ve spolupráci s
Jaké jsou nejčastější mýty, které provázejí nástup elektromobilů?
U rychlonabíjení odvedly automobilky kus práce, takže i za 15 minut získáte slušný dojezd. Veřejné rychlonabíječky jsou přitom stále dostupnější.
To už dávno neplatí. V městském provozu nabíjíte baterii i tím, že často brzdíte. V meziměstském provozu taky obstojíte. S využitím rychlonabíječek dokonce dojedete na dovolenou do Chorvatska.
Elektroauto při provozu emise neprodukuje. Elektřina se ale z něčeho vyrábí… I v českých podmínkách (38 % hnědouhelných elektráren) platí, že uhlíková stopa provozu elektrického pohonu je nižší. Třeba u elektrické škodovky CITIGOe iV v porovnání s její benzínovou sestrou to dělá 74 g/km CO₂ vs. 105 g/km CO₂.
Naopak, má skvělou akceleraci. Baterie je v podlaze, takže má vozidlo docela nízké těžiště. Díky tomu vám poskytne lepší ovladatelnost. A to nás přivádí k další otázce ⇒
Na příkladu závodního okruhu v Monte Carlu si ukážeme, jak si elektrické formule (formule E) stojí oproti formulím 1.
Na jaře roku 2021 proběhly v Monte Carlu závody formule 1 i formule E. Okruh F1 je dlouhý 3 337 m. Trasa pro formule E byla jen drobně upravena a zkrácena o 5 m.
Pohon elektrických formulí neznečišťuje ovzduší a motory jsou výrazně tišší než u klasických formulí. Proto jsou závody ideální i do center měst.
První čtyři sezóny bylo nutné, aby piloti jedenkrát vyměnili vozidlo. S příchodem druhé generace formulí E už baterie vydrží celý závod. Letos bude představena 3. generace. V čem se od sebe liší?
Pilot se snaží být nejen nejrychlejší, ale i nejefektivnější. Dobíjení je během závodu zakázáno. Obrovskou roli proto hraje plánování. Pomohou i extra výkony navíc:
Každý pilot musí dvakrát využít Attack Mode. Ten po časový limit 2 min. zvyšuje výkon vozu o 30 kW, tj. z 220 kW na 250 kW.
I vy můžete ovlivnit závody v anketě Fanboost. Hlasování začíná 3 dny před začátkem závodu a končí 15 min. před startem. Prvních 5 pilotů získá energetickou výhodu – 100 kJ navíc. Fanboost lze využít jednou, a to v druhé půlce závodu.
Tým britské stáje se závodů formule E účastní od třetí série. Jaké úspěchy si za tu dobu připsal?
Od uvedení šampionátu elektrických formulí v roce 2014 je jediným jezdcem, který zápolil v každém klání. Vyhrál 11x. Naposledy v týmu Jaguar TCS Racing na okruzích v Diríje a New Yorku.
V sedmé sezóně stanul pětkrát na stupních vítězů a skončil na celkovém čtvrtém místě. Zajel nejrychlejší kola na okruzích v Římě, New Yorku a Londýně.
Sportovní historie sahá až do roku 1948. Za tu dobu automobilka předvedla, že závodní auta zkrátka umí.
Ryze elektrické vozy s logem Jaguar
Zatím poslední verze formule E, která se účastní osmé sezóny šampionátu.
Období: 2020–2022
Max. rychlost: 280 km/h
Výkon: 250 kW
Z elektrického SUV je odvozena i závodní verze I-PACE eThrophy.
Období: 2018 – doteď
Max. rychlost: 200 km/h
Výkon: 294 kW
Jaguar už od roku 1935 posouvá hranice možností. Elektřina na tom nic nemění. Jaguar I-PACE je elektromobil, který boří zažité konvence.
Elektrická technologie nabízí okamžité zrychlení bez jakékoli prodlevy a přerušování řazením. To zaručuje neuvěřitelně plynulý a dynamický zážitek z jízdy při jakékoli rychlosti. Jaguar I-PACE má fantastický podvozek. Auto sebevědomě drží i v zatáčkách. Zároveň má chytře řešené ovládací prvky a luxusní materiály vás nepřestanou ohromovat.
